宝马论坛

注册

 

发新话题 回复该主题

售价150万市值全球第三的比亚迪这是飘了 [复制链接]

1#

两年前一个朋友对我说,当比亚迪市值破万亿的时候,就是新时代的到来。我说你在讲笑话。那时比亚迪的股价还不到60元,他重仓,我空仓。

两年后我狠狠地抽了自己一耳光。因为截至5月25日,比亚迪的股价已经突破元,市值达到.80亿人民币,在全球范围内仅次于特斯拉和丰田,位居汽车行业第三。

在它身后,依次是大众、梅奔、通用、福特、宝马等一众百年车企。而造车新势力中名声最响的“蔚小理”,目前市值加起来也不及半个比亚迪。

与一路向上的市值相呼应的,是比亚迪愈加强势的市场表现。

财报显示,年比亚迪累计销量达到71万台,相较年同比增长84%。今年4月受上海疫情影响,全国车市出现大幅下滑,比亚迪则逆势同比增长.5%,单月销量再次突破10万台,新王登基。

这样看起来,我朋友所说的新时代确实要来了。

不过在比亚迪的销量与市值一路高歌猛进之时,持续下滑的利润率却成了比亚迪的心病。

年财报显示,比亚迪的毛利率为17.39%,同比下滑7.81%。今年一季度的财报同样显示,毛利率仅为12.4%,同比继续下滑,为五个季度以来最低。相比之下,特斯拉今年一季度的毛利率达到32.9%,差距明显。

众所周知,比亚迪已经基本掌握了新能源车全产业链的自研自产,在采购成本已经足够低的情况下,如此毛利率显然是拿不出手的。

比亚迪毛利率下滑的原因其实是多方面的。其中既有电池上游原材料疯涨的因素,也有持续加大研发投入的原因。但不可否认的一点是,比亚迪的品牌溢价能力不足,单车利润偏低才是主因。

数据显示,今年一季度,虽然比亚迪的单车均价超过了15万元,但是单车净利润最高仅为元,而特斯拉的单车毛利润超过11万元。

当然,比亚迪自己也心知肚明,一直在力求改变这个现象。

首先是在大众熟悉的王朝系列之外,推出了溢价能力更高的海洋系列。例如刚刚开启预售的比亚迪海豹,预售价和汉EV相仿,但是短短七小时订单就突破2万台。其单车利润明显会高于目前属于赔本卖吆喝的王朝DM-i系列。

其次是重新包装腾势品牌,该品牌的定位是“智慧安全新豪华汽车品牌”,目标市场是新能源豪华汽车细分市场。首款产品腾势D9的预售价摸到了30万元以上,为33.5万-46万元。更有一款创始版车型,预售价达到66万元。目前该产品的订单已经超过1.3万台。

最后是更加令行业震撼的消息,比亚迪将推出一个售价区间在80万元-万元之间新品牌。此消息已经得到了比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞的确认。

李云飞还在社交平台上透露了几个重要信息:三季度发布新品牌以及标识;四季度首款车型发布,是一款越野车,将在年正式上市;新品牌将代表了比亚迪在电动化和智能化的最强能力;整个新品牌的团队都是全新且独立的。

现在坊间讨论最热闹的点在于,比亚迪这个准备挑战万元价格天花板的新品牌,能支撑起如此之高的价格吗?要知道这个价格区间要面对的可不是普通的BBA了,而是它们的“S78”,以及保时捷。

更有趣的是,比亚迪这个新品牌的首款车型是电动越野车,据悉将采用轮边电机,支持车辆同轴车轮正反转,可以像坦克一样实现左右轮差速行走,甚至完成原地掉头。

奔驰最近也发布了“电动大G”EQG的官方谍照,并展示了一些极具亮点的产品特性,比如被称为G-Turn,同样类似坦克掉头的功能。

考虑到比亚迪新品牌的这款电动越野车将在年上市,EQG将在年上市,这样看起来就颇有些针尖对麦芒的感觉了。

如果这款新车届时真如爆料那样,在硬件基于比亚迪如今数一数二的电动化实力的基础上,软件还和华为搭上关系,采用华为MDC计算平台以及鸿蒙智慧座舱,那么这款集中国最强电动化和智能化两大CP的新车,还真就有可能将大G拉下马来。至少不会像如今这样嚣张的加价。

关于这一点,我还是很有信心,也是非常期待的。坦克已经打破了外资品牌在越野车市场上的垄断地位,比亚迪这个可能会被命名为“星空”的新品牌,说不定真可能实现自主品牌仰望星空的梦想。毕竟百万级的电动越野车市场还是一片空白,一切皆有可能。

言归正传,我准备去重仓比亚迪的股票,期待万亿市值的到来了。

分享 转发
TOP
发新话题 回复该主题