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当春风把SR卖到3万块,我才知道宝 [复制链接]

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因为外资品牌的长期垄断,稍大排量的摩托车在市场中不具备任何性价比。

川崎Ninja登陆市场之所以能获得巨大的市场份额,根本原因就是这台车打破了传统大排量摩托车价格昂贵的现状。

你能用5万的预算买到一台cc排量、加速5秒左右,操控还算不错的年轻化“仿赛”。

?产品力结合不错的价格,反映出来的是市场非常大的需求,很快雅马哈引入了R3,更是掀起了浪潮,市场完全被激活起来,年轻化的“仿赛”?进入到了?4万以内的博弈状态中去。

新品价格不断下调,我只能说利润空间还是大,内卷的第一步如果是降价,就说明之前的产品定价非常高,企业暴利明显。

这都不是最可怕的,前天晚上春风上了一台SR,直接把价格拉到3万级区间。春风已经不是在吊打对手了,甚至还发起了自虐模式。

?SR的产品力噱头很足,账面数据拉到最满。

新车预售价元,意思是正式价格有可能会更低一些,价格之外用户最关心的四个产品点同样?做的?很好,坐高、动力、配置、重量,春风算是拿捏了用户的心。

坐高:mm。

川崎能讨好消费者,尤其是讨好女性用户群体,一个重点就是能做到mm左右的坐高,亚洲人身高相对较低,坐高合理在中国市场大有可为。

mm坐高是mm骑士的福音,而这个身高的群体非常多,当然还有mm的坐高可选,这意味着SR的最佳身高可以从cm-cm,非常合理,吸引大部分用户。

?动力:cc足足够用。

我一直都坚信一点,摩托车的动力不能过强,与汽车不同,排量cc以上的摩托车其实动力已经够用,摩托车动力来得更直接,太强的动力容易出现失控、打滑等危险情况,尤其是骑手情绪不稳定的时候,过强的动力非常危险。

cc的动力则保证了37kW的功率以及39牛米的扭矩,这个动力表现以及比川崎更好,4秒加速随便玩儿,足足够用。

?质量:kg轻量化选手,倒车不着急。

这种小尺寸仿赛一定不能太重,重量大就意味着操控难度变高,合理的质量一定要压缩在kg以内,这里KTM的系列是标杆,kg左右。

春风SR因为整体稍大,而且配置更丰富、发动机更大等原因,质量上比KTM重了20kg左右,虽然稍重但依然是主流水平,与川崎一个梯队。

?配置:春风一向舍得下功夫,SR同样如此。

Brembo前刹车卡钳、前mm后刹车盘,制动效果必然更好,同时ABS的电控、半热熔胎,而且我相信科技感也会有很明显提升,毕竟这是春风一向的优势。

过去其实你很难用3万多的价格买到一台cc以上的跑车,主要原因是消费者对中国品牌不信任,中国品牌本身设计、技术储备上的缺失。

SR之后的很长时间内,春风一直盘旋运营两万以上的跑车市场,随着雅马哈、川崎的入场,5万级跑车热度热了起来。

这给了春风新的机会,排量更大的发动机必然会带来更好的性能,而把cc引擎拉到3万级市场,这意味着传统外资品牌的优势继续大幅度减弱。

?如果产品力够强,谁还会绕过春风SR选择川崎、雅马哈和铃木呢?

毕竟我们见了太多把摩托车卖到天价的选手,动不动就是十几万、二十几万的杜卡迪、宝马、本田,虽然在高端市场还有很强的竞争力,但春风的崛起意味着外资品牌的面前,有一个潜在的对手正在运营。

回头看乘用车市场,当年摧毁桑塔纳20万天价市场格局的,不就是大众当年看不起的吉利、长城和比亚迪吗?

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